机会稍纵即逝 酣畅淋漓的胜利！10年再登顶！
比赛战况
迎来阿塞拜疆战正赛，汉密尔顿和奥康启用第五套动力单元，并更改调校, 正赛从维修区起步，阿尔本诺里斯等六位车手使用白胎起步，其他车手使用黄胎
起步
五盏红灯熄灭。 比赛开始，勒克莱尔第四次从杆位起步, 娴熟的起步，在出弯已经取得两个车身的领先优势，皮亚斯特里独占一条入弯线路
紧跟身后的佩雷斯一脚锁死与塞恩斯齐头并进，从二号弯的内线完成超越
斯托尔与角田在四号弯相撞，早早结束了自己的比赛。 斯托尔因爆胎迅速失去位置，角田的侧厢开了一个大缺口，赛车失去下压力与平衡。
诺托斯在后排大显身手，第一圈高效的提升三名来到第十二。诺里斯和霍肯伯格在第三圈连续向角田动手，超越大量慢车之后，诺里斯离积分区一步之遥
从维修区起步的汉密尔顿达成了一个新的里程碑：2007 年至今已经在 F1 中跑了十万公里
勒克莱尔与皮亚斯特里并没有带开太多的差距，这绝对利好诺里斯的追击。
他在第八圈轻松过掉比尔曼，往前是两辆难啃的威廉姆斯。
起初，两位新秀都压着车队一号车手领跑，在诺里斯的搅局下，比尔曼服从车队指令将更接近积分区的位置拱手让给霍肯伯格，博塔斯和州冠宇也完成位置互换，因为两位车手的轮胎策略不同
第十一圈克拉平托推动黄白一停，希望对阿隆索 undercut，阿隆索在下一圈进站回应，出战仍能领先克拉平托二点五秒，在克拉平托之后的是周冠羽，他已经连续超越奥康和角田，总算能与其他车手进行一番争斗
比赛接近一停窗口，勒克莱尔带开四点五秒以上。
维斯塔潘拉塞尔和汉密尔顿同圈进战，红牛与梅根必有一斗
佩雷斯的一停，恰好落在诺里斯的身后轮到诺里斯为皮亚斯特里提供全力支持。
在佩雷斯超越诺里斯的同时，皮亚斯特里也完成了出战，前后相差不到一米
而维修区内的角田不得不经历连续两场比赛的车损与退赛
一圈过后，法拉利不玩花活，勒克莱尔响应迈凯伦的进战策略，避免产生任何意外，也刚好压在阿尔本的身前，阿尔本堪称领先集团的搅屎棍，疯狂阻挡皮亚斯特里佩雷斯等一众车手，能不能超过各凭本事。
皮亚斯特里超越勒克莱尔
第二十圈来到比赛的转折点，皮亚斯特里不出手，出手必是绝杀，勒克莱尔对白胎的运用明显不如黄胎，再加上内线的门户大开，皮亚斯特里自然不会放过超车机会。 皮亚斯特里与勒克莱尔攻防互换。
要知道，知父莫如子，尤其是两辆性能相近的赛车的情况下，皮亚斯特里更不会留出可以进攻的路线。
在他们的身后，街道办主任悄然跟进，伺机而动，前三名的争夺突然充满悬念，年轻人不保胎，好命一条就是干
诺里斯许久超不掉阿尔本反被塞恩斯在第二十三圈超越，在未进战的诺里斯堵在维斯塔潘的身前，考验两辆迈凯伦车手的防守功力。
不过，维斯塔潘也在遭受刹车问题的困扰，在十五号弯切弯而过。
勒克莱尔始终跟在皮亚斯特里的一秒范围内，每一圈都在寻找反超机会。
第二十九圈进行第一次有威胁性的尝试，但还做不到爬头。
阿尔本在第三十二圈进战，打开瓶塞诺里斯获得宝贵的干净空气，拉塞尔也渐渐地追上了维斯塔潘
迈凯伦处于焦头烂额的时刻，刚为诺里斯松一口气，皮亚斯特里所面对的进攻又把心提到嗓子眼，但除了相信车手的能力，已经无需策略组的过多干扰。
第三十四圈拉塞尔在一号弯过掉维斯塔潘帮了诺里斯和迈凯伦的大忙。
维斯塔潘还在为后轮抓地力而挣扎
积分区之争来自威廉姆斯和哈斯的四辆赛车
当霍肯伯格超越克拉平托后，克拉平托与阿尔本完成位置互换，老对老小对小进行捉对厮杀。
身后还有一位一直在控制胎温的汉密尔顿
诺里斯在第三十八圈完成一停
接下来的任务就是用黄胎追击维斯塔潘
阿尔本不辱使命在一号湾过掉霍肯伯格
汉密尔顿看着克拉平托和比尔曼干着急
皮亚斯特里和勒克莱尔的差距仍在零点五秒左右徘徊。
如果以当前排名完赛，迈凯伦可以领先红牛一分，而法拉利又在街道赛从一三变成二四
最后十圈，汉密尔顿终于过掉比尔曼，但离积分区还差六秒以上。
皮亚斯特里与勒克莱尔之间还在刺刀见红，双方的轮胎都已经接近极限，双双在十六号弯打滑，甩尾同步率百分之一百，各个车阵的追击战都处于高压状态。
佩雷兹也逐渐感受到塞恩斯带来的压力。
全场最闲的人莫过于梅兰德，离八场不出动安全车的摸鱼记录又迈进一步。
最后五圈斯特尔因刹车故障退赛
皮亚斯特里开始扩大领先优势，因为勒克莱尔的轮胎已经消耗殆尽，但比赛还没有结束，佩雷斯仍在虎视眈眈。
诺里斯终于在临近结束前追上维斯塔潘并完成超越
克拉平托。在比赛结束之际，重新回到了积分区，可以宣告大局已定了吧？
佩雷斯赛恩斯碰撞双双退赛
勒克莱尔佩雷斯塞恩斯又展开了贴身肉搏，佩雷斯已经在一号弯爬头，勒克莱尔强硬地挤入内线，塞恩斯趁机钻空，但在直到的加速中，佩雷斯的右前轮与塞恩斯的左后轮发生碰撞，双双怼上护墙，轮到捡皮夹时刻
战果
最终皮亚斯特里在这场比赛积累大量的防守与抗压经验，收获职业生涯的第二个分站赛冠军，一个含金量极高的冠军，同时获得最佳车手。
在皮亚斯特里和诺里斯的带领下，迈凯伦领跑车队积分榜
勒克莱尔和拉塞尔二三带回
勒克莱尔在巴库的单位转化率还是零
一个开始为意大利战的夺冠还贷。另一个在阿塞拜疆贷款登台
诺里斯从第十五追至第四，完成自我救赎。
维斯卡潘和阿隆索分列五六，身后的车手是阿尔本科拉平托汉密尔顿迪尔曼，我十四大哥十六
四车退赛，威廉姆斯双车晋级Q3，双车得分，克拉平托在两场比赛的得分已经超过萨金特和拉提菲在六十九场比赛的总和
迪尔曼的代打成绩眼前一亮，成为F1历史上第一位职业生涯的前两场比赛效力两支不同车队且都取得积分的总手。
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赛后
赛后三起判罚
- 迈凯伦的车队成员在比赛结束前进入了维修区通道，此时还有其他车队在进行换胎，造成了潜在的不安全因素，车队被罚五千欧元。
- 维斯塔潘霍肯伯格奥康加斯利在虚拟安全车的情况下超车，但因为是冲线后的行为给予车手警告。
- 不对塞恩斯与佩雷斯的碰撞事故进行处罚，这是轻微接触后所产生的严重后果，FIA调查的是事故发生的原因而不是结果。
赛事干事检查了两位车手在前几圈的行车路线，塞恩斯处于或接近正常的行车路线，与右侧护墙形成一个微小的角度，从出弯道接触，他离开护墙的距离，大约增加了一个车身的宽度。
佩雷斯离开同一护墙的距离大约是半个车身的宽度，与右侧护墙更加平行。
虽然塞恩斯在前方并有权选择自己的行车路线，但他确实向一辆他视野受限的车稍微移动了一点，佩雷斯的行车路线没有异常，但他的视野更好本，可以采取更多措施来避开碰撞。 因此，赛事干事认为这只是一起正常事故，两位车手都没有主要过错，不会采取进一步判罚。
塞恩斯与佩雷斯的撞车奠定了迈凯伦的优势，也终结了法拉利的追赶希望。
本场比赛过后，迈凯伦以 476 分领跑车队积分榜。这是迈凯伦自 2014 年澳大利亚战之后再次领跑车队积分榜，迈凯伦上一次赢得车队，世界冠军还要追溯到 1998 年，威廉姆斯在收获十分之后，来到车队第八
车手方面，威斯塔潘领先诺里斯 59 分，后者至少需要每场追 8.4 分，倒是诺里斯勒克莱尔皮亚斯特里之间的排名开始产生悬念。
在比尔曼拿到积分后，官方的榜单只显示一个名字，并叠加了此前为法拉利拿到的六分，最终显示为哈斯车队的比尔曼
采访
皮亚斯特里拿下一场实至名归的胜利
对于这场比赛所获得的快乐，我想这可能是我职业生涯中最棒的一次胜利，是我参加过的最好的比赛之一。
比赛中的长时间承压真的很难。勒克莱尔在第一个stint轻松拉开距离时，我认为我们最多只能获得第二名，佩雷兹和塞恩斯的速度让我变得非常现实。
干净的空气是赢得比赛的原因。我对我的比赛工程师感到抱歉，因为我在第一个stint就尝试超车，结果毁了轮胎。 他在TR里告诉我，我们不要再这样做了。而我在下一圈完全无视了他，我看到了一个过半的机会，我知道我必须要抓住它。
在那一刻，我觉得留在后面，等待勒克莱尔的轮胎退化是完全不可能的。我在起步错过的机会，但这次必须在直道尽头做点不同的事情，也许我还有超车机会。 又或许是我唯一的机会，如果我没抓住他，我可能永远不会再有这样的机会。我要感谢勒克莱尔，他非常公平，我也很惊喜的进入了弯道，这是一个高风险高押注的举动，但努力赢得比赛。 正是我需要做的，我并不热衷于获得第二名。
我知道取得领先是百分之四十的工作量，保持领先，还要占到百分之六十，这是我感觉压力最大的时间，把勒克莱尔甩在身后的压力很大。 在巴库这样的赛道上，你不可能不犯错，只是我很幸运，这些失误没有大到让我付出代价，要防守勒克莱尔三十圈真的太难
诺里斯追进维斯塔潘三分
我们今天不能要求更多了，起步不错。
策略也很好，我希望能早一点超过阿尔本，他让我的比赛很艰难。当他一停后，我的速度就是赛道上最快的了，可以释放赛车的所有潜力，赛车就像飞一样，这让我对昨天的黄旗更加恼火
关于对皮亚斯特里的支持。当时我还在阿尔本的身后，我没有减速，只是稍微保护了一下轮胎，因为他们有点过热，这让皮亚斯特里保持领先，并有可能取得今天的胜利。
我很高兴我在其中发挥了一点小作用，这就是我们车队所需要的，这没有改变我的比赛结果，但改变了皮亚斯特里的结果。
我今天的任务就是帮助皮亚斯特里，最终获得第一和第四真的很完美。
斯特拉分配今日功劳
佩雷斯被压在后面。如果没有诺里斯的帮助，佩雷斯可能会 undercut 皮亚斯特里，比赛可能会以完全不同的方式进行。
因此我认为皮亚斯特里的获胜有百分之五十要归功于诺里斯。这表明我们是作为一个团队在参加比赛，在周末之前，我们曾讨论过，我们会偏向哪一方，但我们每个周末都在努力为车队取得最好的成绩。
如果一名车手需要帮助另一名车手就会去帮忙
皮亚斯特里的能力，总会让我们感到惊讶，他今天向我们展示了强大的精神力量，他的驾驶方式就像一位经验丰富的车手，像曾经也经历过这种压力，能够用一只眼睛盯着后视镜，另一只眼睛注视着刹车点，
十年来首次来到车队第一是一个重要的里程碑，我们不能忘记上个赛季初我们还是垫底的车队，而现在在积分榜上遥遥领先，这要归功于整个团队的辛勤工作和高效工作，以及股东合作伙伴车迷的支持，这是大家一起努力的结果。
勒克莱尔大意失巴库
这是一场相当令人沮丧的比赛，我们和迈凯伦使用了两种不同的调教，很明显，他们的下压力更低，我们下压力更大。
所以我们在城堡路段跑的很快，然而在所有的直道上，他们都会飞驰而过，这可能就是我输掉比赛的原因，是我判断失误了，皮亚斯特里的超车我并不意外。我在后视镜里看到它的位置，而且他有可能挤入内线，但我不太想激进，我的轮胎还没有升温。我只是觉得在比赛的那个阶段超过我，没什么大不了的，我只想保持在 DRS 范围之内，一旦轮胎升温，我就可以反超回来。
但是我们在直道上的速度太慢了。那个超车机会再也没出现过，一个小小的误判，造成了严重的后果。
其次，我们预计 undercut 会很难，白胎的升温会很困难。我们必须研究一下，为什么差距会从六秒变成一点五秒？ 这绝对不是我们预期之内，即使在undercut很夸张的赛道上，也就损失四秒至四点五秒。我刚从车上下来，我们必须回去，好好分析一下，在哪里损失了圈速。关于轮胎，我一换上白胎就开始挣扎了，我们无法找到迈凯伦那样的抓地力。
当皮亚斯特里超过我后，我在车里还是很冷静，我只想专注于轮胎管理，然后在十到十五圈之后，我觉得一切开始好转。 也许在最后我们会有更好的位置，但在脏空气的影响下，在最后二十到二十五圈时，我的轮胎就完全不行了，我没办法尝试任何超车
但过去几场比赛的竞争力相当不错，塞恩斯也处于很好的位置，只可惜他没有完成比赛，我们处于有利位置，车队内部的状态不错，心情也很好。
我们在巴库/蒙扎/新加坡都有机会夺冠。这三场比赛对赛车特性的要求很高，当我们来到赛道更为正常的奥斯汀，才知道我们是否取得了预期的进步。
维斯塔潘在赛后与安东内利一同下班，搭建友谊的小船
我们为排位赛前的改变，付出了代价，这辆车几乎无法驾驶，我处都在颠簸，车轮在低速弯脱离地面，与佩雷斯的差距就是来自调教。
但这是我们的选择，作为一个团队以会赢也会输。我们原本以为这是一个好的方向，只是最终结果并非如此。 好在没有丢掉太多分数
马尔科
红牛不得不面对车队积分榜的变化。当被问及是否放弃车队冠军头衔时，马尔科表示
说实话是的，但积极的一面是皮亚斯特里在积分方面更接近诺里斯，而且迈凯伦内部也有车队指令，所以车手积分榜的变化不会那么快的到来，我们必须尽快采取行动。
维斯塔潘甚至因为轮胎失效，刹车温度过高而无法赶上他们，这辆车有潜力，但调教非常敏感。
我们不会在新加坡看到进展，但我们必须在奥斯汀取得更好的成绩，否则车手冠军也岌岌可危。
关于佩雷兹和塞恩斯的事故，我看到塞恩斯突然向左移动，然后引发了这起事故。
在比赛结束前，两圈引发这样的事故是完全没必要的。佩雷兹表现的更好，他也没有主动让路，他一直保持着自己的路线，他们都是参加过许许多多比赛的车手，也许这样的事情更多发生在新秀车手的身上，这让我们损失了大量的成绩。 我们还要看看赛车的损坏有多严重。我们本来来为新加坡计划了一些较小的调整，但这次事故意味着必须重新评估情况。
他对新加坡的比赛更加困难
在肾上激素的促使下，红牛和法拉利对事故各执一词，不做过多的口舌之辩，最终还是参照FIA的判罚解释。
拉塞尔
不过拉塞尔收获了今年的第三次登台。
我们本来在为第五名而战，但比赛结果令我们出乎意料。
我们在第一个stint很慢，我比勒克莱尔慢了一点五秒，这种感觉很糟糕。这在比赛的最后二十圈，我们比皮亚斯特里和勒克莱尔快一秒，比维斯塔潘/塞恩斯/佩雷斯快零点三秒至零点四秒。
我不知道为什么会这样唯一的区别，就是从黄胎换成了白胎。
汉密尔顿
汉密尔顿在赛后才透露了更换引擎的原因。
我们的赛车在周五很棒，周六只做了最微小的改动，其中的一个动力单元部件组装不正确，导致我们在周六的比赛中走错了方向。
我们直到排位赛结束才发现这个问题。他们说要更换新的引擎，这注定今天会是艰难的一天，而且今天难以超车，在一圈的末尾很难跟上比尔曼，我不知道为什么我们的速度那么慢，这就是事实。