迎来新加坡站正赛，汉密尔顿和里卡多软胎起步。斯托尔博塔斯周冠宇硬胎起步，其他车手中性胎起步
五盏红灯熄灭。比赛开始，诺里斯第六次从单位起步，在与更加老练的维斯塔潘的对抗中拔得头筹。
汉密尔顿用软胎向维斯塔潘施压，但外线无法占到便宜。诺里斯终于终于守住了第一圈。
由于拉塞尔在一号弯的线路阻挡，提亚斯特里被霍肯伯格偷袭，但速战速决，很快在长直道完成反超
大量赛车冲出赛道。 阿尔本抱怨克拉平托像鱼雷一样冲过来
克拉平托和佩雷斯在第一圈迅速攀升三名，阿尔本下跌四名，塞恩斯跌出记分区
汉密尔顿的软胎逐渐失去应该发挥的作用。 拉塞尔督促汉密尔顿提速
第十圈，诺里斯，维斯塔潘，汉密尔顿彼此之间的差距达到四秒以上，四段 DRS 区没有对超车产生任何帮助。
科拉平托在第九名持续抗压，化身阻挡佩雷兹前进的大闸
塞恩斯在第十四圈完成一停
迈凯伦也告知诺里斯 undercut 能够带来两秒优势。
实际上，诺里斯的速度已经不能用快来形容了，他在飞翔
比赛仅过去十五圈，阿尔本因为引擎过热退赛，天平的另一边是科拉平托，佩雷斯点名表扬科拉平托开的很好，很难超越
汉密尔顿的软胎在第十八圈顶不住了，更早换上硬胎的塞恩斯已经成为除了诺里斯以外，场上最快的赛车，法拉利的策略非常奏效。
但勒克莱尔在霍肯伯格和阿隆索的身后饱受折磨，被挡二十六圈之后，勒克莱尔终于超越阿隆索
完成进站的汉密尔顿一度超过角田，但错过弯道刹车点，又将位置划了回去，他的轮胎温度过高。
拉塞尔在第二十八圈进站，为皮亚斯特里敞开自由的空间，迈凯伦的速度立刻得以展现。
与此同时，勒克莱尔在超霍肯伯格，他们的比赛现在才开始
再看红牛，维斯塔潘因为三秒换胎出站，只能望着勒克莱尔呼啸而过，维斯塔潘在 TR 破大防，但是用词很文明。
I JUST DON’T GET IT, WHY WE LET HIM UNDERCUT SO FAR?! IT’S JUST SO STUPID!
诺里斯怕是跑的太悠闲了，人为创造一点难度。他在十四号弯大力刹车，左前与护墙轻易接触，这一圈损失了四秒，
拉塞尔也是高情绪宝宝，跑着跑着需要一点鼓励，前方是尚未进站的勒克莱尔
勒克莱尔在第三十七圈进站凭借二点二秒换胎卡在霍肯伯格的身前，非常棒的进站，两辆法拉利已经来到第六和第八
皮亚斯特里用黄胎跑了三十九圈，在第二个 stint 向两辆梅奔发起冲击
换上新胎后，轻松拿捏轮胎相差二十一圈的汉密尔顿，下一步是与拉塞尔争夺领奖台。
随着比赛的推进，换上红胎的角田开始情绪爆炸，要求里卡多尽快让车。
同样的车队指令也发生在法拉利，勒克莱尔的轮胎比塞恩斯新二十三圈，希望在比赛尾声追上汉密尔顿
第四十五圈皮亚斯特里如期过掉拉塞尔，领奖台到手
都以为前四名可以鸣金收兵，诺里斯出现注意力不集中，再次轮胎蹭墙，这都是在积攒如何领跑的经验值？好在很快通过最快圈弥补了失误。
勒克莱尔在第五十圈超越汉密尔顿
马格鲁森上墙爆胎，仍然没有出动安全车，连黄旗都没有，梅兰德的安全车又摸鱼了一场，在百分之一百出动安全车的赛道打破魔咒
前八名大局已定，现在，正在积分区关门线的争夺。来自霍肯伯格，佩雷斯，科拉平托
拉塞尔，享受着极具乐趣的驾驶体验，时而转向不足，时而转向过度
能创造意外的，还是来自马格努森。他刚用新换的软胎刷走了诺里斯的最快圈，这是想象不到的第一与倒一的最快圈竞争。
不过，马格努森的最快圈在几秒后就被删除。因为他在二号弯超出赛道限制
勒克莱尔一路紧逼拉塞尔，拉塞尔又在最后几圈承受莫大的压力。
马格努森在最后三圈进战退赛，冲击最快圈的重担来到里卡多的身上，这是大小红牛的配合，也是里卡多为红牛家族的谢幕，里卡多拿下最快圈，也以百分之二十得票率拿下最佳车手
凭借里卡多拿走的这一分，维斯卡潘只需要在往后的比赛中获得第二就能将第四个世界冠军收入囊中
THANK YOU, DANIEL
最终诺里斯以二十秒优势在新加坡完成 pole to win，拿下职业生涯的第三个分战赛冠军，只可惜少了最快圈，没能完成大满贯。
维斯塔潘以第二带回，结束了两场比赛的领奖台荒，做到最大程度的止损，同时感谢里卡多的帮助
皮亚斯特里获得第三，麦凯伦双车登台
拉塞尔坚持住了起步顺位
勒克莱尔从第九追至第五，身后的车手是汉密尔顿，塞恩斯，阿隆索，霍肯伯格，佩雷斯，大哥十六我十五。
本场赛过后维斯塔潘五十二分领跑车手积分榜，诺里斯需要在剩下六场比赛赛中平均每场追九分，需要期待一些奇迹。
勒克莱尔与提亚斯特里的分差差小至八分，霍肯伯格跻身车手前十
车队方面，迈凯伦双车带回四十分，领先红牛四十一分进入秋休期，哈斯连续三场比赛得分，小红牛与哈斯的差距只剩下三分。
赛后
采访
迈凯伦和红牛的场外斗争仍在继续，里卡多刷走诺里斯的最快圈，又将红牛拥有两支车队的争议，推上风口浪尖。
扎克布朗指出
我会向FIA提出这个质疑。
因为两支车队应该在体育层面独立运作，但他们现在都来自红牛，这又是一个典型的例子，说明我为什么不希望两支车队为一个实体所有
斯特拉表示
这很严重，一旦提到体育精神，你就需要以一种责任感来看待这件事。
无论在赛道旁还是工厂内，车队都必须以完全自主的方式行事，这关乎到车队和车手的积分竞争。
这个问题必须得到解决。我没有任何证据表明，小红牛跑出最快圈是为了支持红牛，但我对小红牛在新加坡的首要任务是在比赛中创造最快圈感到惊讶，
我们必须更加努力，确保名次之争不会以这一分之差收场。
同时我对里卡多充满同情，支持，友谊，我很高兴他能为自己的赛道记录增添一笔
诺里斯收获一场大胜
能赢下比赛。无论如何，都会令人感到满意，也许这会让你脸上的笑容更灿烂一些，
当然差距越大，你就会越开心。
关于这场比赛的差距，我绝对没有在巡航，我在全力以赴，可能我用力过猛了，
我想给自己打开一个进站窗口，让自己在比赛结束前获得最快圈，这辆车不好驾驶，这其是硬胎比抓地力要挣扎的多。
在交通堵塞的情况下，后半段更加难控制。所以在我用力过猛的情况下犯了一些错误，
这不是因为我注意力不集中，而是套圈时的抓地力和下压力在变差，轮胎也有点磨损，这让我有点措手不及，然后就有了两次撞墙，使得前翼有点变形。
关于赛车的竞争力，从上个周末到现在，我们没有对赛车做过任何改动，我们甚至不得不对梁翼和一些人们抱怨的东西进行调整，但我们还是度过了一个很棒的周末，这辆车已经在很长一段时间发挥的很棒了。
只是在我觉得我有速度和能力的时候，我有好几次没有取得胜利。部分原因是我自己的错没有执行好，所以我为此付出了代价。
但今天在一号弯取得领先后，一切就变得简单许多了。
关于里卡多拿走的最快圈，这就是 F1 在我出生之前就是这样。
所以没什么好抱怨的。我们在过去的一些比赛，也试图从别人手中夺走最快圈，我为里卡多感到高兴。
提亚斯特里再次登台，
第三名已经是能够取得的最好成绩。因为我一开始在梅登后面损失了太多时间。
我为登台结束比赛感到开心。当然我更希望坐在中间
这个周末我挣扎了很久，从练习赛到排位赛逐步提升，在周日也学到了很多，
虽然没有发挥出应有的水平，但我明年学到了一些经验，用中性台坚持三十九圈，很难，特别是最后几圈。
我知道我们的速度比梅登快，汉密尔顿已软胎起步，我在脏空气中肯定无法追上他。
但我知道我的比赛会在更晚的时候到来，坚持的越久，机会就越多。
如果有安全车，我们就能充分受益，比赛的一切都在掌控之中，只是体力方面很艰苦，这种感觉与卡塔尔不同，因为在比赛中跑的很孤独，越孤独，如就越难坚持。
当我超过梅奔以后，维斯塔潘领先我二十秒，所以最后十五圈感觉比前四十五圈还漫长。
当你注意力不再那么集中，脸上吹不到风的时候，感觉会更糟。
关于四段DRS区能否帮助超车？
我想你们没有真正测试过它新的那段DRS区非常滑，想要跟上并超车非常困难，而且直道也不够长。
所以有没有DRS其实没有太大的区别。我的两次超车都是在七号弯
维斯塔潘斩获第二。 但对新闻发布会来说是一个噩梦。他再次以简短答复来抗议FIA的处罚，持续自己的场外秀。
维斯塔潘表示
当你受到这样的对待时，你自然不想进行正常的问答。
我知道我必须回答，但没有规定必须回答多长时间。
关于是否会因为类似的情况而重新考虑未来是否继续参加比赛时
这些事情肯定会影响我对未来的决定。
当你不能做自己的时候，不如不说，否则你就会像个机器人一样。
我现在正处于职业生涯的某个阶段，我不想总是面对这些愚蠢的事情，这真的很累人
能取得成功和赢得比赛虽好，但是一旦完成了这一切，你就会希望自己也能过得开心。
每个人都在挑战极限，拼尽全力，即使是后排的车手也不例外。
但如果你不得不面对这些愚蠢的事情时，就不再是我想要继续参加这项运动的方式，这是肯定的。
关于汉密尔顿建议我不要接受社区服务处罚，被处罚的人又不是他，我不知道他们会把这种事情看的有多严重。
但对我来说，总有一天会受够
停止比赛没关系，因为 F1 没有我也会继续进行。
对我来说也没问题，我现在根本没有考虑那项判罚，我只专注于比赛，专注于奥斯汀和未来的比赛，我不应该在这件事上浪费任何精力，这太愚蠢了。
公牛曾考虑让佩雷兹进站刷最快圈，但最终没有做出这个决定。佩雷兹谈到
我们在第一圈的表现相当不错，超越了三辆车，但我们没有把握好这个机会。
塞恩斯超越了我，今天的超车难度很大，落在霍肯伯格之后，简直是一场灾难。
我认为我们在策略方面有些失误，我在赛车的颠簸和平衡方面遇到很多困难，他就是无法稳定下来，也在排位赛落后很多
我们知道自己做错了什么，我们会在奥斯汀卷土重来，在标准赛道的速度应该会更好。
没有安全车的新加坡站，意味着车手毫无喘息的机会，对体能的考验也比以往高得多。
赫拉平托因为脱水产生胃痛，赫密尔顿和拉塞尔。因为体能消耗过大，申请缺席常规的媒体采访环节，托托接过认错接力棒
他们泡了冰浴，这会对他们有一些帮助，现在已经没事了。
关于汉密尔顿的起步轮胎，我们是根据过往的经验所做的决定，赛道位置与摩纳哥一样重要。
软胎会在起步阶段提供机会，那几乎是唯一的超车机会。但这也是我们共同做出的错误决定
感觉与其他车手做出策略差异化是好的。
但是我们的后轮衰退过快，我们在倒退，这是这个策略的背后逻辑。
但它与我们应该采取的策略完全相反，即便如此，策略的失误，也无法掩盖我赛车过慢的事实，这是一个非常痛苦的夜晚，尤其是你以第三第四起步，完赛却是第四，第六
我们的赛车在高温且对牵引力要求很高的赛道上很吃力。比如这里和巴库，但这不是借口，目前的情况不符合我们的期望。
因为我们的赛车在最快的时候落后领先者一分钟，这实在难以令人接受。
我们将在奥斯汀升级，希望这能推动我们的前进。
勒克莱尔称赞这场比赛
我们完成了一场完美的比赛，但我要先澄清一下排位赛的错误言论，不能完全责怪轮胎温度。
如果我没有在一号弯跑大，肯定会对排名有所帮助。
我是排位赛的罪魁祸首，我为此付出了代价，我不能说脏话，不然要和韦斯塔潘一起参加社区服务。
今天是一场卷土重来的比赛，我们执行的很好。第一个stint是令人沮丧的。因为我在霍肯伯格和阿隆索后面待了很久，
但后来真的很好，虽然不足以获得第四，但很接近了
我们讨论过很多策略，以及像塞恩斯那样采取undergrand
最终我们认为最好对两辆车采取不同的策略，以应对安全车在比赛尾声的介入
塞恩斯的比赛历经起伏
我们很早就进战了，这是一个非常冒险的策略，但我们成功了，
从佩雷兹遇到交通堵塞，就能证明这一点。
最后二十圈只为让轮胎坚持到终点，我段时间很无聊。
而第二个stint的开始阶段，能让我完成一些超车，这是令人兴奋的。
今天的重点就是止损。在这个周末比赛速度不是我们关心的问题，更应该关注排位赛的飞驰圈
轮胎窗口非常小，我们经常为此付出代价，我们需要在最后六场比赛中做的更好。
接下来要关注这辆车在奥斯汀这样更为传统的赛道上的表现，那里有更多的快速弯，是一条混合型赛道。
我在过去三场比赛失去了很多积分。也许我们的赛车在奥斯汀墨西哥也会很强大，我们有机会获得更多积分。
瓦塞尔总结到
这个周末对于车库两边来说都是一场不错的比赛，只是这可能会增加排位赛的挫败感。
因为这影响了我们的比赛，在最后二十五圈的干净空气中，勒克莱尔的速度与诺里斯相同
以积极的表现结束这段时间的比赛真的很好。
现在再有四周的时间来了解我们的弱点，并努力为奥斯汀带来升级。