2024【F1意大利战报】

比赛战况

迎来意大利战。赛前三排的迈凯伦梅奔法拉利，使用黄胎起步。第四排的红牛使用白胎起步。

迈凯伦失算开局开局

五盏红灯熄灭。比赛开始，诺里斯和皮亚斯特里的起步非常顺利，诺里斯紧压内线，皮亚斯特里向外线抽头，拉塞尔入弯措手不及，并发生碰撞前翼，右侧端板受损，不得不通过逃生通道。从第三掉至第七。

皮亚斯特里吃到诺里斯的尾流，从四号弯挤进内线强行吃下诺里斯，节奏受到影响的诺里斯在被勒克莱尔超越。

八号湾草地扬起，滚滚沙尘。

霍肯伯格与里卡多发生碰撞，从积分区掉至第十六。

勒克莱尔紧咬皮亚斯特里的DRS窗口，诺里斯在身后两秒以内。

失算开局为麦凯伦策略组平添难度。

罚罚罚

霍肯伯格在第五圈进战更换前翼与白胎，这是因为在一号湾鱼雷角田。霍肯伯格因此被罚时，但角田的损失更大，因侧箱受损。在第八圈进站退赛。

而里卡多挤压霍肯伯格的事件也被追责，里卡多被罚五秒。

第十一圈赛车受损的拉塞尔被佩雷斯超越，无奈提前进站更换前翼与轮胎，从争夺领奖台到止损。

诺里斯离勒克莱尔越来越近，本以为会在赛道上动手，但车队让他在第十五圈进站，诺里斯在维修区入口极限刹车，即使出站遇到难缠的奥康，诺里斯也在四号湾完成了超越。

一圈过后，勒克莱尔和汉密尔顿在同圈进站，诺里斯完成undercuat接下来是最关键的一圈，诺里斯需要玩命的跑，皮亚斯特里比诺里斯晚两圈进站，出站后仍处于领先地位，两车之间驾着一辆阿尔本。

去年的蒙扎诺里斯饱受阿尔本的折磨，今年幸亏阿尔本卡点进战，目前落后皮亚斯特里 2.3 秒。

新一代耐伐王诞生，里卡多在进站接受罚时期间，右前机械师提前触碰赛车，导致里卡多又被加罚 10 秒。

哈斯可谓本周最危险的车队。霍肯伯格导完马格努森导，他在四号弯前锁死，一头扎向无辜的加斯利，哈斯真的被罚麻了。

马格努森在不久之后喜提 10 秒罚时，超级驾照扣 2 分，离罚满 12 分，刚好就差这一次撞车。

所以，马格努森成为制定规则以来首位被禁赛一场的车手，下一场由比尔曼代打

红牛换胎失误

红牛真的屋漏偏逢连夜雨，维斯塔潘因右后轮换胎失误，进站耗时 6.2 秒。beautiful！

诺里斯收到消息进入木瓜规则，允许车手在事先定好的界限内竞争，但皮亚斯特里进入疯狂模式不断刷新最快圈，并带开差距。

比赛过半，科拉平托跑的有模有样并得到导波镜头照顾。在第三十圈超越加斯利。

诺里斯在四号湾冲出赛道，轮胎颗粒化相当严重，差距进一步扩大至四秒以上，拉塞尔与佩雷斯在一号湾和四号弯的攻防也非常激烈。

周冠宇在队尾不断松油滑行。

第三十三圈，诺里斯完成黄白白二停，这是一次 3.3 秒的缓慢进战。

拉塞尔的二停也出现失误，一次 4.2 秒换胎。

马格努森是个狠人，豁出去后的进攻很犀利，在一号弯超越轮胎更新的阿尔本。

诺里斯的前方恰好是世界冠军的直接竞争对手，维斯塔潘即使防不住，也做好了消耗战的准备。

拉塞尔跟车多圈之后，终于在四号弯超越了佩雷兹，能追回一分是一分。

皮亚斯特里的二停顺利完成，但 14 圈要追 18 秒。维斯塔潘夹在两辆迈凯伦中间。

第四十圈，维斯塔潘通过走线守住诺里斯的第一波进攻。

维斯塔潘成为了皮亚斯特里最好的僚机，诺里斯一圈过后完成超越。维斯塔潘完成任务进站二停。

比赛，剩下 11 圈，法拉利一二领跑，勒克莱尔领先 14 秒，有可能一停吗？

勒克莱尔夺冠

第四十五圈，提亚斯特里成功拿下极力防守的塞恩斯，还要追勒克莱尔十一秒。

诺里斯也在第四十八圈完成超车，迈凯伦，确保双车登台，勒克莱尔仍然保持着稳定的圈速，但随着圈数的递减，留给皮亚斯特里和诺里斯的机会已经越来越少，看台上的车迷开始振臂挥舞。

• 最后三圈，领先 7 秒。
• 最后一圈领先 5.7 秒。
• 最后一圈领先 4 秒。

战报

蒙扎费腾，法拉利双车巡航全场，时隔五年，五十三圈的比赛，勒克莱尔通过一停再次在法拉利的蒙扎主场夺冠。

五年前的9月1日，勒克莱尔在斯帕获得职业生涯的首胜。今天在蒙扎拿下职业生涯的第七次胜利，这也是法拉利在蒙扎的第 21 次胜利。勒克莱尔在今年最重要的两场比赛中，在摩纳哥和蒙扎集齐车手、策略、赛车三要素，要登上最高领奖台。今天不做第四只争第一。

皮亚斯特里以 2.6 秒之差屈居第二。

诺里斯在最后一圈拿下最快圈，麦凯伦错失大好局面，但至少保住了双车登台。

塞恩斯和汉密尔顿列 4、5。身后的车手是维斯塔潘、拉塞尔、佩雷兹、阿尔本、马格努森。大哥 16 我 18。新秀克拉平托的第一场比赛从第 18 起步，以第 12 完赛，交出了令人满意的答卷。 本场比赛过后，维斯卡潘以 303 分领跑车手积分榜。洛里斯与之相差 62 分，需要在剩余八场比赛中，平均每场追 8 分，红牛的领先优势，只剩下 8 分。

两周后的阿塞拜将战将迎来车队第一之争。随着法拉利的归来，车队积分也已经来到 407 分。点燃冠军争夺战。法拉利赛后，庆祝补足了整活环节，以免下一场还贷。

采访

勒克莱尔始终将圈速保持在 1m23s 稳定性恐怖如斯，他也在赛后真正的做到了撒狗粮。

这场胜利和 2019 年的胜利一样甜蜜。我以为第一次主场获胜是最特别的，但事实并非如此，第二次同样特别。

今天的比赛是出乎意料的，我以为我们会比迈凯伦和梅奔更加吃力。但几圈之后，我感觉赛车处于一个很好的水平，提亚斯特里更快一些。我难看到诺里斯的速度，因为他在身后，当我们被 undercut 以后，我想也许我们要失去胜利了。

我在赛前就想过一停，10 圈过后，我们看到红牛的前轮非常挣扎，他是我们开始怀疑一停无法坚持到完赛。

但随着迈凯伦的进站，我获得了干净的空气，前轮增加了许多抓地力。我可以稍微改变赛车的平衡，并对后轮施加更多的压力，我速度就回来了，这是赢得比赛的关键。

在最后的 3 ~ 5 圈，很难把注意力集中在赛道上。我看到看台上的每个人都站了起来。

我记得 2019 年我母亲也在看台上，因为我没有给他弄到围场通行证，但他今年有了，他得到了看台和围场的两种体验。

我还看到了大量的红烟，我知道观众都非常兴奋，但我也知道，我必须完成任务，因为提亚斯特里的速度很快，只要我不犯任何错误，他就不会那么快的追上我。

关于升级所取得的进步，我们必须谨慎对待。摩纳哥战之后，我们经历了本赛季最糟糕的四场比赛。那场比赛对赛车来说很特别，蒙扎也是一条特殊的赛道，直道多弯道少。

我们为这条赛道带来的尾翼提供了帮助，另一项升级，帮助我们更接近迈凯伦。但这不足以让我们在赛季的剩余时间里变得无可匹敌。但巴库也是非常喜欢的赛道，过去我的竞争力也很强。

然后新加坡可能是我们的强项，对于其他赛道，我仍然觉得我们会落后迈凯伦和红牛。

塞恩斯度过了一个不错的生日

一停是正确的策略。但我可能在中性胎上多跑了 5 圈，这让我损失了太多的时间，轮胎也已经非常糟糕了，我应该损失了 7 ~ 8 秒，这让我失去了登上领奖台的机会。

但我对策略是满意的，最重要的是对车队起到了帮助。在

过去的四年里，我很高兴能够作为法拉利车手来征战蒙扎赛道，这是我一生中最特别的周末之一，即使我没有登上领奖台和勒克莱尔一起庆祝，我仍然为车队和勒克莱尔的胜利感到高兴。

瓦塞尔再次加冕瓦圣

有车迷送了我一条友谊手链。告诉我说，这会给我带来好运好运，这不就来了。这是一个美好的周末，我们对排位赛稍微有些失望，不过赛车的速度很快，正赛也非常顺利。

我们知道让两辆赛车都采用一停策略，塞恩斯就能帮忙掩护勒克莱尔。同时他也在反馈轮胎状况来帮助我们。车队的每一个人都很好的扮演了自己的角色。我对此也非常满意，今天实在是太完美。

如果让我在所有的比赛中任意赢得两场的话，我会选摩纳哥和蒙扎。赛季剩余八场比赛还有很多积分等待我们乘胜追击。

迈凯伦将审视皮亚斯特里的举动是否符合木瓜规则。

斯特拉表示，我们必须与车手们一起观看视频，了解他们的观点，然后评估他们是否完全遵守了规定，我们会吸取教训，并调整木瓜规则，是我们能够以最好的方式争取车队总冠军和车手总冠军。

我们必须承认，现在不仅有可能获得车队总冠军，从车手的角度考虑，以我们现在的赛车性能以及红牛的挣扎，也有可能争夺车手总冠军。如果我们能够同时实现这两个目标，我们就需要让车队和诺里斯具备夺冠的条件。

迈凯伦的两位车手在赛后都很郁闷。

提亚斯特里谈到，我没有认真考虑过一停，这样做的风险很大，一旦出现颗粒化比赛就结束了。

即便是使用黄胎的第一个 stint 也是相当困难。但我们第二次进站时，我的左前轮已经出现了严重的磨损，而且我的速度越来越慢，所以二停是一个明确的决定，从事后看来，一停才是正确的。

我们可以从策略或驾驶的角度采取一些不同的做法，以保留更多的选择。

当方格棋落下时，每个人都会变得更加聪明，或许这就是领跑所需要面对的祸福相依。 后面的人会对你的行为做出反应。对于勒克莱尔来说，如果他二停，他就会锁定第三名。如果他一停，然后他超越，他仍然是第三名，他没什么可损失的，但他做到了一停，他和法拉利就像今天的英雄一样。关于追赶勒克莱尔的过程。我当时就告诉自己，我需要保持前几圈的速度才能追上勒克莱尔。

起初我非常乐观，但后来在塞恩斯的身后损失了不少时间。斯托尔开的就像他第一次参加卡丁车比赛一样，我不知道他看到蓝旗的时候，脑子里在想什么，这又让我损失了一秒，我需要完美的驾驶才能赢得比赛。而这些小事让我们失去了机会，我拼尽全力之后不可能更快了。

诺里斯的郁闷体现在起初的问答都是一句话结束

关于木瓜规则，只要不撞车就行。

所以提亚斯特里做的很好，他的超车动作让我感到有些意外，他的刹车非常极限。我觉得他离得太近了，但是我赢得了空间，我尽量不免发生碰撞。如果我再晚两米刹车就会发生碰撞，但最简单的办法就是晚刹车，迫使他离开赛道了，只是我们与后车拉开了很的差距，我对待他和对待其他人不一样，也许是我太谨慎了，为此付出了代价，之后的情况，受到前轮的限制，我们确实料到了其他车队会比我们好，只是没想到是法拉利。

如果说除了我们之外，我愿意看到谁在蒙扎获胜，那一定是法拉利。

关于现在是否应该获得车队的全力支持，来帮助我赢得世界冠军，我不需要求别人为我让车，这是我来这里的原因，我来是为了比赛，皮亚斯特开得比我好，所以我获得了第三名，这是我应得的名次。

我当然很想获得支持，但这也不是我能决定的，而且任何一个车手都不希望这样做。只是你不希望这个趋势发展下去，不会说我们的时间所剩无几，但确实在慢慢流逝，我仍然相信我们能够夺冠。

红牛压力倍增

维斯塔潘直言，目前来看，争夺两个世界冠军都是不现实的，现在要看车队如何改变赛车？

因为过去六到八个月的时间里，我们从一辆非常有统治力的赛车，变成了一辆无法驾驶的赛车。 我们把它变成了一头怪物。我们必须扭转局面，必须让赛车彻底的改头换面，不管花多少时间都必须全力以赴，没有任何的借口。

关于诺里斯错失胜利确实是延续我们的一丝希望。但我不喜欢这样看待冠军的争夺，我们必须自己来决定自己的命运。

我们太慢了，包括 6 秒进站，也让我付出了代价。在比赛的大部分时间里，引擎都无法全力输出。 我们遇到了一个小问题，策略也本可以更好。我们这个周末在很多方面都表现的很糟糕。

霍纳指出问题

按照我们今天的速度，两个世界冠军的争夺都会存在压力，我们的赛车速度排在第四，这是事实。 如果想要确保赢得两个世界赛军，就必须尽快扭转局面，必须提高赛车的性能。

这条赛道暴露了我们赛车与去年相比的不足，非常明显的平衡问题在这个周末得到了凸显，我们的前轮和后轮之间失去了联系。维斯塔潘和佩雷兹都无法依靠后轮过弯，你要对此进行弥补，然后就产生了转向不足。

你可以在排位赛看到使用平衡过的旧轮胎赛车就会比新轮胎快零点四秒。

如果你深入研究过，我们在年初就存在一些问题，甚至当时我们能够取得二十秒的领先优势。 我认为最近的升级虽然增加了赛车的下压力，但前后轴却脱节了，我们的风洞中没有体现这一点，但赛道上却是如此。当遇到这种情况时，你就无法信任你的工具，你必须回到赛道数据和以往的经验中去。 我们在某些方面已经达到了极限，赛车也脱离了平衡，有时可能需要稍微减轻一点负载，但更好的平衡将产生更快的圈速、更好的性能、更好的轮胎管理以及其他方面。

现在的工作窗口太小了，扩大窗口是我们必须努力的方向。

这场比赛的结果可能让梅奔的两个人各怀八百个心眼子。法拉利的主场夺冠氛围，灌溉着汉密尔顿的尔法梦，托托，恐怕又想与维斯塔潘煲电话粥。 汉密尔顿表示

能看到法拉利夺冠真是太棒了。勒克莱尔一定很高兴，这是多么值得获胜的赛道。

在车手巡游时，我就看到法拉利车迷看我的目光，第一次与我产生了共鸣。 虽然他们身穿红色队服，但我的感觉已经不一样，这是一个有趣的过渡，明年的比赛也会非常精彩。

至于今天的比赛，我昨天的排位赛以及今天的比赛速度都下降了不少。我们落后了零点一至零点二秒。 如果我能再快一点的话，我可能就能领先一辆法拉利，这个下午没什么特别的，我们就是缺乏速度。

托托总结道

现在的红牛已经不是年初的红牛了。维斯卡潘凭借他的技术还能支撑一段时间，但这可能是他们多年来最差的一场比赛。

但我们有什么资格评头论足，我们已经两年没有取得过好的表现了。几场比赛之前，法拉利也是如此。 所以我认为红牛不会这样颓废下去，他们也终究回归，但今天要祝贺法拉利夺冠，他果要决出蒙扎的关键，那一定是法拉利。这对于 F1、比赛、娱乐、收入都有好处。我们在这里的表现比赞德福特要好，但与夏休期之前相比，我们相差甚远，没有发挥出应有的水平。

当你的速度处于劣势时，你的策略就会陷入无人区。我们还有一周的时间来分析问题。